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海克斯康加工仿真軟件助力空中客車提高加工一次成功率

面臨的挑戰:

縮短制造(zao)周期,減少加(jia)工的在機調試時間,提高加(jia)工一次性成功(gong)率.



來自海克斯康的解決方案:

    NCSIMUL MACHINE 因為在競(jing)爭性基(ji)準方面的(de)突出(chu)表現而(er)在 1993 年被(bei) Aérospatiale 所采用。Méaulte 是(shi)集團的(de)第一家(jia)(jia) 在軟件領域進行投(tou)資的(de)工廠,第二(er)家(jia)(jia)工廠是(shi) Saint- Eloi in Toulouse。

    對(dui)(dui)于 Méaulte 的(de)(de) IT 主(zhu)管 Alain Allegro 來說,“采用(yong)模擬工(gong)具的(de)(de)主(zhu)要(yao)目的(de)(de)在于減少我們(men)的(de)(de)機(ji)床在預生產任務(wu)上(shang)所需的(de)(de)時(shi)間(jian)。在我們(men)引入 NCSIMUL MACHINE 之(zhi)前,我們(men)在聚苯(ben)乙烯或(huo)輕合金零(ling)件上(shang)對(dui)(dui) CADDS CAM 應用(yong)中的(de)(de)加工(gong)程(cheng)序進行了(le)低速測試。 除節省時(shi)間(jian)外,NCSIMUL MACHINE 還具有(you)其它優(you)勢:縮(suo)短生產 周(zhou)期且能(neng)夠在數控編程(cheng)期結束后(hou)立即對(dui)(dui)程(cheng)序進行調試。”


    將(jiang)要模(mo)擬(ni)的第一個程序是在平(ping)坦的原材料上進(jin)行(xing)3 軸銑削操 作。因(yin)此(ci),因(yin)為技術(shu)的進(jin)步,新的需求也隨之出現(xian)了,而且(qie)也 引入了新的 NCSIMUL  Machine 功(gong)能:支持特(te)殊刀具設置的的 4 軸、5 軸加(jia)工,以及(ji)集成越(yue)來越(yue)復雜的機床和高(gao)速加(jia)工。

    與法國的(de)(de)(de)其它(ta) Airbus 工廠(chang)一(yi)樣,Méaulte 也是在一(yi)年前開始遷移到 NCSIMULMachine。Méaulte 率先研究了傳統加工的(de)(de)(de)升級 優勢以及工廠(chang)的(de)(de)(de)技術特點研究,特別(bie)是 HSM。CAM 經理(li) Jean-Michel  Maréchal 概括了遷移所具備的(de)(de)(de)優勢:“我們(men)(men)通(tong)過 NCSIMUL MACHINE 進行(xing)的(de)(de)(de)模擬(ni)較少(shao),但會使用 其中的(de)(de)(de)許(xu)多新功能(neng):舉例來說,在模擬(ni)階段,無論從(cong)(cong)哪(na)個角(jiao)度 看(kan),實體(ti)建模均有助于我們(men)(men)動態分析零(ling)件和機(ji)械運動的(de)(de)(de)材料去 除量(liang)。Airbus Méaulte 的(de)(de)(de) 30 個用戶也很喜歡新的(de)(de)(de)人機(ji)界面。 我們(men)(men)的(de)(de)(de) 6 套 NCSIMUL MACHINE 軟件幾乎從(cong)(cong)未休息過!”

    已(yi)在其它工(gong)廠對軟件進行了(le)評估,而(er)且已(yi)通過(guo)位于(yu)圖盧茲(zi)的(de) ACE 團隊進行了(le)集(ji)中協調。Airbus 和 SPRING Technologies 之間的(de)合作已(yi)幫助 Airbus 更快地充分利用產品升級,而(er)且 SPRING 的(de)開發團隊已(yi)集(ji)成了(le)飛機制造商的(de)技術(shu)和需(xu)求。

    基于這一情況,“通(tong)用控制器(qi)”模塊應運而生:最初是定制開(kai)發,現在是一個(ge)可(ke)支(zhi)持所有類型的(de) NC 控制器(qi)的(de) NCSIMUL MACHINE 模塊。



用戶成效

    對于 Alain Allegro 來說(shuo),“SPRING Technologies 工程 師現在(zai)對 AIRBUS 設計需求的準確理解(jie)(jie)是進行成功合作的關 鍵。SPRING Technologies 工程師與 Airbus 團隊所使用(yong)的語(yu) 言是相同的,而且更為了解(jie)(jie)我們的需求。他(ta)們的研發團隊位于 圖盧茲(zi),靠近 Airbus 總部,這(zhe)一(yi)點毫無疑問有(you)助于將參(can)數(shu)集 成至核(he)心產品中。正因為這(zhe)種(zhong)靈活性(xing),我們才(cai)可能削減部分(fen)程 序,但 SPRING Technologies 現在(zai)正致力于建立更為嚴格(ge)的程序。”

    Airbus 在(zai)法國的所有(you)工廠現在(zai)均已(yi)采用了 NCSIMUL MACHINE 來應(ying)對其日益復雜(za)的模擬(ni)需(xu)求。


客戶簡介:

    Airbus 在 90 年代早期開始使用(yong) NCSIMUL MACHINE,結果(guo)是實 現了(le)(le)采用(yong)同(tong)一語言(yan)的制造商和軟(ruan)件編輯器(qi)之間的合作共贏... 我們這里指(zhi)的并非 G 代碼(ma)!我們參(can)觀了(le)(le)位(wei)于法國北部 Méaulte 的 Airbus 工廠。

    在相關新聞即(ji)將發表(biao)之時,位于 Somme Méaulte 的(de) Airbus 工廠正在慶祝為位于大西洋沿岸的(de)圣(sheng)納澤爾(er)的(de)工廠交付(fu)未來(lai)的(de)空 客(ke) A380 巨型飛機的(de)第一個頭錐(zhui)。與歐洲的(de)任(ren)何其(qi)它 Airbus 工廠一樣(yang),Méaulte 也擁有其(qi)獨特(te)的(de)專業領(ling)域:

- 加工中小型(xing)輕合(he)金(jin)機(ji)械(xie)零(ling)件;

- 為所有歐洲飛機制(zhi)造商組裝“頭錐(zhui)”(頭錐(zhui)包括第 11、12 號型(xing)材(cai),分別覆蓋飛行(xing)甲板和乘(cheng)客登梯);

- 組裝機身半成品(如(ru) A380 起落架(jia)艙)。

    如今,該(gai)工廠雇傭了 1,100 名員(yuan)工并(bing)采(cai)用(yong)與其(qi)特點有關(guan)的尖端科(ke)技。高(gao)速機(ji)(ji)床(chuang) (HSM)、自(zi)動鉚接和(he)在組裝任務中(zhong)使用(yong)空(kong)間定位與激 光計量只是其(qi)中(zhong)的幾例而已(yi)。總之,該(gai)工廠具有 20 個數控(kong)機(ji)(ji)床(chuang)和(he)加工中(zhong)心(xin)(包括(kuo) 11 臺 4 軸(zhou)(zhou)機(ji)(ji)床(chuang)和(he) 5 臺軸(zhou)(zhou)高(gao)速機(ji)(ji)床(chuang))。

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