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空中客車A380 挑戰超大尺寸的裝配任務

面臨的挑戰：

來自海克斯康的解決方案：

面臨的問題：

位于(yu)圖盧茲的(de)(de)Jean-Luc Lagarere工廠主要負(fu)責A380 的(de)(de)最(zui)后裝(zhuang)配(pei)。作為空中(zhong)客車最(zui)新的(de)(de)裝(zhuang)配(pei)線，包(bao)括了(le)幾個(ge)部分。第一(yi)個(ge)單元負(fu)責飛(fei)機(ji)主體承(cheng)重(zhong)部分的(de)(de)裝(zhuang)配(pei)，第二(er)個(ge)單元對裝(zhuang)配(pei)的(de)(de)飛(fei)機(ji)進(jin)行(xing)測試(shi)，并進(jin)行(xing)動力系統的(de)(de)安裝(zhuang)。第三(san)個(ge)單元負(fu)責進(jin)行(xing)露天(tian)試(shi)驗并準備飛(fei)機(ji)的(de)(de)第一(yi)次飛(fei)行(xing)。

第一(yi)個(ge)單(dan)元的(de)(de)(de)(de)(de)第40 個(ge)工(gong)位負責的(de)(de)(de)(de)(de)是飛(fei)機的(de)(de)(de)(de)(de)最終裝配(包(bao)括飛(fei)機截(jie)面和(he)機翼)。為完成這項(xiang)任務(wu)，不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)部件(jian)相互(hu)間進行(xing)適配比較。需要(yao)對工(gong)件(jian)幾(ji)何量(liang)執行(xing)嚴格的(de)(de)(de)(de)(de)要(yao)求(qiu)。A380 的(de)(de)(de)(de)(de)裝配項(xiang)目始于1998 年(nian)，克(ke)服(fu)了(le)諸(zhu)多新的(de)(de)(de)(de)(de)挑戰(zhan)：每個(ge)截(jie)面的(de)(de)(de)(de)(de)超(chao)大(da)尺(chi)寸(cun)、整個(ge)飛(fei)機本身(shen)的(de)(de)(de)(de)(de)外形、雙層(ceng)機身(shen)以及諸(zhu)如此(ci)類的(de)(de)(de)(de)(de)難題。另外A340 的(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)裝需要(yao)繼(ji)續使用(yong)。這些工(gong)裝需要(yao)按(an)照很高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)精度(du)進行(xing)調整，需要(yao)進行(xing)周期(qi)檢查(cha)，這樣(yang)才能(neng)保證不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)機截(jie)面能(neng)夠按(an)照要(yao)求(qiu)進行(xing)定(ding)位。

新(xin)的裝(zhuang)配(pei)基本(ben)思路是(shi)直接(jie)測量飛機(ji)(ji)，就是(shi)檢測每個飛機(ji)(ji)截(jie)面(mian)相互間(jian)的關系，而不是(shi)利(li)用工裝(zhuang)作(zuo)為參考系統(tong)，完全(quan)避免(mian)了混合誤差的問題(ti)。第二(er)項任務是(shi)為裝(zhuang)配(pei)復雜曲面(mian)尋(xun)找(zhao)適合的方法(如整(zheng)體機(ji)(ji)身和雙層(ceng)飛機(ji)(ji)的輪廓)。

海克斯康的解決方案：

基于(yu)激光的(de)進行裝配(pei)的(de)方法(fa)被(bei)管理層確定用于(yu)A380 項目(mu)。過去(qu)，與(yu)Leica 工業(ye)測量系(xi)統激光跟蹤儀相結合的(de)一系(xi)列項目(mu)在(zai)空中客(ke)車法(fa)國工廠(南特的(de)RCT，位(wei)于(yu)Meaulte 的(de)Erebus，在(zai)St. Nazaire的(de)裝配(pei)15/21 工序(xu)，圖盧茲(zi)A320 項目(mu)的(de)截面(mian)測量)，還包括德國不(bu)來梅、英國的(de)Broughton 和Filton。

選擇了四臺(tai)(tai)Leica 激(ji)(ji)光(guang)跟(gen)蹤(zong)儀(yi)：兩(liang)臺(tai)(tai)用于機身、兩(liang)臺(tai)(tai)用于機翼。所有四臺(tai)(tai)激(ji)(ji)光(guang)跟(gen)蹤(zong)儀(yi)通過統(tong)(tong)一(yi)的(de)坐標(biao)系相(xiang)互關聯。這(zhe)種安排保證了激(ji)(ji)光(guang)跟(gen)蹤(zong)儀(yi)相(xiang)互間的(de)統(tong)(tong)一(yi)和交互替換。

專門開發的(de)控(kong)制和測(ce)(ce)量(liang)(liang)軟(ruan)件(jian)(jian)，具有(you)簡化的(de)人機界面，實現與Leica 工業(ye)測(ce)(ce)量(liang)(liang)系(xi)(xi)統(tong)的(de)EmScon 軟(ruan)件(jian)(jian)的(de)接口，在軟(ruan)件(jian)(jian)開發階段(duan)，Leica 工業(ye)測(ce)(ce)量(liang)(liang)系(xi)(xi)統(tong)公司與空(kong)中(zhong)客車密(mi)切合作。來自Leica 工業(ye)測(ce)(ce)量(liang)(liang)系(xi)(xi)統(tong)的(de)幫助確保(bao)(bao)了軟(ruan)件(jian)(jian)間的(de)相互兼容，并確保(bao)(bao)了使用正確的(de)功能。

持久(jiu)的(de)(de)(de)提(ti)升(sheng)并確保為飛(fei)機截面定位提(ti)供可(ke)靠、高(gao)品質的(de)(de)(de)命令，使得(de)整個(ge)工(gong)作周(zhou)期減少- 這是空中客車公司(si)技(ji)術人員的(de)(de)(de)主要(yao)關(guan)注(zhu)點，無論是現(xian)在(zai)還是將(jiang)來。這種提(ti)升(sheng)，包括了優化飛(fei)機部件間定位的(de)(de)(de)算法(fa)。基于Leica 激(ji)光(guang)跟蹤儀的(de)(de)(de)功能與可(ke)靠性(xing)，利用(yong)(yong)激(ji)光(guang)測量實(shi)現(xian)飛(fei)機裝配成(cheng)為一項(xiang)成(cheng)熟的(de)(de)(de)技(ji)術，能夠在(zai)空中客車組(zu)織內的(de)(de)(de)其他項(xiang)目(mu)中使用(yong)(yong)。在(zai)圖盧(lu)茲工(gong)廠的(de)(de)(de)測量方(fang)(fang)法(fa)開(kai)發后，被使用(yong)(yong)在(zai)另外一個(ge)軍(jun)方(fang)(fang)的(de)(de)(de)A400M項(xiang)目(mu)，同時很可(ke)能還會用(yong)(yong)在(zai)即將(jiang)到來的(de)(de)(de)A350 項(xiang)目(mu)！

關于用戶：

空中客車A380 是有史以來最(zui)現代、最(zui)大規模并且功(gong)能最(zui)強的(de)民用(yong)航(hang)空系統(tong)。其第一次的(de)露面(mian)是在2000 年(nian)的(de)12 月，被命名為(wei)“21 世紀的(de)旗(qi)艦”。該飛機是在與(yu)航(hang)空公司、機場(chang)和航(hang)空運輸管理部門緊密合(he)作(zuo)的(de)基礎(chu)上開發的(de)A380 采用(yong)了當今最(zui)先進的(de)技術，包括(kuo)材料技術、系統(tong)和工業流程，并堅持采用(yong)最(zui)嚴(yan)格的(de)國(guo)際標準(zhun)制造(zao)。空中客車位(wei)于(yu)歐洲各地：法國(guo)、德國(guo)、英國(guo)和西班牙的(de)公司參與(yu)了A380 飛機的(de)設(she)計與(yu)制造(zao)。

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