面臨的挑戰：
來自海克斯康的解決方案：
面臨的問題：
飛機的(de)平均壽命一般(ban)在20到30年，BMT航空(kong)位于比利時Oostkamp的(de)工廠專注于各種尺(chi)寸的(de)小(xiao)齒輪(lun)和(he)齒弧的(de)制(zhi)造，用(yong)于機械驅動前緣縫翼(yi)的(de)自動運動。這(zhe)些(xie)部件(jian)需要絕對可靠，因為他們(men)需要在每次起飛和(he)降落操作(zuo)中發揮作(zuo)用(yong)。

海克斯康計量的解決方案：

更高(gao)的效(xiao)率
舊的(de)測(ce)(ce)量(liang)機配備了轉(zhuan)臺，我(wo)們需要(yao)一個個測(ce)(ce)量(liang)工件。因為(wei)我(wo)們需要(yao)對關鍵特(te)征實現100%檢查。使用測(ce)(ce)量(liang)機，一般用于首(shou)件檢查、生產過程中(zhong)(zhong)檢查以及最終檢查，其中(zhong)(zhong)所花費的(de)時間(jian)是巨大的(de)。Nico Strobbe，BMT航空的(de)測(ce)(ce)量(liang)技(ji)師(shi)這樣說。一旦需要(yao)尋(xun)求新的(de)方案(an)，更(geng)高(gao)的(de)效率成為(wei)選擇(ze)的(de)要(yao)素(su)。另外(wai)一個重要(yao)元(yuan)素(su)就是齒輪和齒弧的(de)公差要(yao)求在微米級。新的(de)測(ce)(ce)量(liang)方案(an)需要(yao)絕對精確。

半(ban)自動的方案

正(zheng)確的(de)(de)(de)合(he)(he)作伙伴來自(zi)海克(ke)斯康計量。Freddy Cherlet是(shi)BMT航空的(de)(de)(de)質量負責人(ren)，他說(shuo)：“我們(men)與(yu)海克(ke)斯康計量的(de)(de)(de)合(he)(he)作，從1998年就開始了(le)(le)，那(nei)時(shi)我們(men)購(gou)(gou)買了(le)(le)一臺(tai)高精度的(de)(de)(de)Leitz測(ce)(ce)量機。幾(ji)年后購(gou)(gou)買了(le)(le)另外(wai)一臺(tai)機器。從那(nei)時(shi)起，就通過托盤(pan)自(zi)動化傳輸工件(jian)而實現了(le)(le)測(ce)(ce)量效率的(de)(de)(de)提(ti)升。從軟件(jian)方面，BMT航空傾(qing)向于選擇QUINDOS。該(gai)軟件(jian)具有托盤(pan)測(ce)(ce)量的(de)(de)(de)特(te)殊選項，適(shi)合(he)(he)于完(wan)成齒輪的(de)(de)(de)測(ce)(ce)量。 

訂單的(de)壓力依然巨(ju)大，BMT航空需要保(bao)持著發(fa)展，需要從(cong)海克(ke)斯康(kang)計量購(gou)買第三臺高(gao)精(jing)度(du)(du)測(ce)量機Leitz Reference。BMT航空的(de)三臺Leitz測(ce)量機具有(you)同樣的(de)配置，提升(sheng)了(le)測(ce)量間使用的(de)靈(ling)活性(xing)。高(gao)速掃描測(ce)頭確保(bao)了(le)高(gao)密度(du)(du)的(de)數據點采(cai)集和(he)高(gao)測(ce)量精(jing)度(du)(du)。一(yi)(yi)旦一(yi)(yi)臺設備(bei)上的(de)工作量堆積起(qi)來，非(fei)常便于在另外(wai)一(yi)(yi)臺設備(bei)上測(ce)量齒輪和(he)齒弧(hu)。 

通過(guo)采用半自(zi)動系(xi)統(tong)，可(ke)以實現設備(bei)的(de)(de)24小時無中斷測量。晚班的(de)(de)測量技師通過(guo)托盤系(xi)統(tong)進行工件(jian)(jian)上料，通過(guo)按動按鈕，整個過(guo)程在(zai)夜間自(zi)動完成。一旦出錯，比如不正確或者(zhe)錯誤的(de)(de)固定工件(jian)(jian) - 特定條(tiao)件(jian)(jian)的(de)(de)管理器(qi)在(zai)QUINDOS 7中啟動，確保設備(bei)運行能夠(gou)避免碰撞并繼續進行下(xia)一個工件(jian)(jian)的(de)(de)測量。不正確的(de)(de)定位(wei)，幾何(he)量的(de)(de)明顯偏(pian)差或者(zhe)生(sheng)產過(guo)程中的(de)(de)毛刺不會引起設備(bei)停機，也不需要手(shou)動的(de)(de)中斷。

功能更(geng)加強大的軟件
隨著升(sheng)級到QUINDOS 7，BMT航空(kong)向前(qian)又邁了(le)一大步。新版的(de)(de)軟件的(de)(de)圖形化功能(neng)(neng)更強(qiang)，Nico Strobbe說。利用QUINDOS 7，我(wo)們能(neng)(neng)夠利用CAD模(mo)型進(jin)行工作。另外，我(wo)們購買了(le)I++模(mo)擬器(qi)。我(wo)接收來自開發(fa)部門的(de)(de)CAD文件，轉(zhuan)換并(bing)導入到QUINDOS 7和(he)模(mo)擬器(qi)。利用模(mo)擬器(qi)和(he)QUINDOS 7的(de)(de)幫助，我(wo)可以編制測(ce)量(liang)程序，這樣，一旦樣件送到測(ce)量(liang)室，我(wo)馬上可以開始測(ce)量(liang)工作。

除了QUINDOS 7，BMT航空還使用I++模擬(ni)器作為額外的脫機編(bian)程(cheng)環境(jing)。通過這(zhe)種(zhong)方(fang)式，可以(yi)實現測量設備(bei)、探測系(xi)統、傳輸(shu)裝置、托盤以(yi)及工(gong)件的可視化(hua)——為測量程(cheng)序提供(gong)了完整的虛擬(ni)環境(jing)，有效避免(mian)碰(peng)撞的發生。 

Freddy Cherlet總結道：海克(ke)(ke)斯康(kang)計量能(neng)夠(gou)提供完整而且令人信服的方(fang)案(an)，實現整個測量過程。我(wo)(wo)們不需要選擇另外的供應商，簡化(hua)了(le)我(wo)(wo)們的工作。通過海克(ke)(ke)斯康(kang)計量的方(fang)案(an)，我(wo)(wo)們顯著提升了(le)測量的效(xiao)率。

關于用戶：
BMT航空(kong)運作著(zhu)三個(ge)國(guo)際化的(de)生產(chan)廠，每個(ge)生產(chan)廠都面向自(zi)己(ji)的(de)目標市場。位于比利時Oostkamp的(de)工廠專注于各種尺(chi)寸的(de)小齒(chi)輪和齒(chi)弧的(de)制造(zao)，用于機(ji)械驅動前緣縫翼的(de)自(zi)動運動——無(wu)論是支線(xian)飛機(ji)還是空(kong)客(ke)A380。


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