面臨的挑(tiao)戰：

在(zai)Volvo公司，“行駛(shi)翻越路(lu)牙石(shi)”和(he)“側滑刮蹭路(lu)牙石(shi)”的(de)(de)強(qiang)度(du)問題被分(fen)為1 級和(he)2 級兩類。1 級載荷表示在(zai)用戶(hu)(hu)的(de)(de)極(ji)端使(shi)(shi)用情(qing)況(kuang)(kuang)下，仍然保證車輛一切功能正常(chang)，零(ling)(ling)件沒有(you)明(ming)顯可(ke)見的(de)(de)變(bian)形。2 級載荷包含了用戶(hu)(hu)在(zai)錯誤使(shi)(shi)用和(he)安全(quan)失(shi)效情(qing)況(kuang)(kuang)下的(de)(de)可(ke)接(jie)受(shou)程度(du)的(de)(de)損壞(huai)。結構變(bian)形在(zai)沒有(you)發生分(fen)離和(he)破壞(huai)的(de)(de)情(qing)況(kuang)(kuang)下是可(ke)以被接(jie)受(shou)的(de)(de)。對于2級載荷，一種(zhong)理想(xiang)情(qing)況(kuang)(kuang)是通過(guo)預(yu)先設定(ding)廉價可(ke)替換的(de)(de)零(ling)(ling)件的(de)(de)變(bian)形，來達到(dao)保護周圍零(ling)(ling)件的(de)(de)目(mu)的(de)(de)，這種(zhong)設計原則(ze)叫做鏈式失(shi)效。

Volvo應用多體動力學軟(ruan)件(jian)Adams仿真(zhen)在(zai)“行(xing)駛翻越路(lu)牙(ya)石”和(he)(he)“側滑刮蹭路(lu)牙(ya)石”的(de)(de)(de)(de)(de)1級載荷(he)(he)(he)情況。在(zai)Adams中(zhong)(zhong)(zhong)，需仿真(zhen)的(de)(de)(de)(de)(de)零件(jian)被建立成(cheng)線(xian)性(xing)柔性(xing)體。這(zhe)種(zhong)仿真(zhen)方法(fa)允(yun)許柔性(xing)體發生線(xian)性(xing)材料響應，只適(shi)用于(yu)小塑性(xing)變(bian)形(xing)。而故剛好適(shi)用1級載荷(he)(he)(he)的(de)(de)(de)(de)(de)情況。另一方面，2級載荷(he)(he)(he)牽涉到(dao)柔性(xing)體的(de)(de)(de)(de)(de)塑性(xing)變(bian)形(xing)和(he)(he)屈曲(qu)，這(zhe)種(zhong)情況在(zai)目(mu)前的(de)(de)(de)(de)(de)Adams 中(zhong)(zhong)(zhong)無法(fa)仿真(zhen)得(de)到(dao)足(zu)夠精準的(de)(de)(de)(de)(de)結果。側滑刮蹭路(lu)牙(ya)石的(de)(de)(de)(de)(de)載荷(he)(he)(he)情況已經在(zai)給定(ding)速度和(he)(he)沖擊角度的(de)(de)(de)(de)(de)質量(liang)塊撞擊車(che)輛的(de)(de)(de)(de)(de)實(shi)(shi)際實(shi)(shi)驗中(zhong)(zhong)(zhong)得(de)到(dao)了驗證。這(zhe)個(ge)實(shi)(shi)驗需要搭(da)建昂(ang)貴(gui)的(de)(de)(de)(de)(de)實(shi)(shi)驗原型(xing)設備，而且只能(neng)在(zai)產品開發周期后期進(jin)行(xing)。

來自海克斯(si)康的(de)解決方案：

Adams運行(xing)(xing)動力學分(fen)(fen)析的(de)同時，Marc則(ze)進(jin)行(xing)(xing)準(zhun)靜力分(fen)(fen)析，這(zhe)表示不考慮各零件的(de)質(zhi)量和(he)慣性。在(zai)Marc中進(jin)行(xing)(xing)考慮質(zhi)量效(xiao)應的(de)瞬態分(fen)(fen)析也是(shi)(shi)有可能(neng)的(de)。Adams引導聯合(he)仿真，然后反饋結(jie)果(guo)到(dao)Marc中。Marc把(ba)從Adams中得(de)到(dao)的(de)結(jie)果(guo)進(jin)行(xing)(xing)插值運算，然后再把(ba)得(de)到(dao)的(de)結(jie)果(guo)傳遞(di)給(gei)Adams。Adams再在(zai)下一步中推算。這(zhe)些結(jie)果(guo)。整(zheng)個(ge)(ge)模擬時間是(shi)(shi)0.7秒，數據傳遞(di)間隔是(shi)(shi)5e-4秒，而整(zheng)個(ge)(ge)仿真過程(cheng)在(zai)16G RAM和(he)2.7GHz CPU的(de)Dell筆記(ji)本電腦(nao)上用時40分(fen)(fen)鐘，這(zhe)是(shi)(shi)非常合(he)理(li)的(de)。

用戶成效(xiao)

精準仿真(zhen) 2 級載(zai)荷(he)的(de)(de)(de)能(neng)力將充分提(ti)高產品(pin)開發的(de)(de)(de)水(shui)平。“從產品(pin)研發的(de)(de)(de)初級階段開始(shi)，我們就有能(neng)力評估在2級載(zai)荷(he)的(de)(de)(de)作用下，不同方案設計的(de)(de)(de)效果(guo)。”Wirje說道：“這種能(neng)力能(neng)夠同時(shi)快(kuai)速簡(jian)單的(de)(de)(de)考察每個設計方案而不會被束縛手腳，實(shi)現(xian)了既(ji)滿足任務要求(qiu)的(de)(de)(de)同時(shi)，又(you)減輕了懸架(jia)的(de)(de)(de)質量，滿足了車輛(liang)的(de)(de)(de)燃(ran)油(you)經濟(ji)性。與(yu)此同時(shi)，我們可以(yi)在一開始(shi)就通過進行精確的(de)(de)(de)產品(pin)開發來節省消耗在懸架(jia)研發上(shang)的(de)(de)(de)資金和時(shi)間，因此原(yuan)型(xing)驗(yan)證過程可以(yi)大大縮短。當然(ran)，在這些(xie)項目(mu)之后，全部的(de)(de)(de)實(shi)驗(yan)驗(yan)證都(dou)會相繼展開。

客(ke)戶簡介(jie)：

沃(wo)爾沃(wo)汽(qi)車(che)(che)(che)以質量和性能優(you)異在北歐享有很高聲(sheng)譽，特(te)別(bie)是安(an)全(quan)系統方面，沃(wo)爾沃(wo)汽(qi)車(che)(che)(che)公司更(geng)有其獨到(dao)之處。美(mei)國公路損失資料研究所曾評比過十種最安(an)全(quan)的(de)(de)汽(qi)車(che)(che)(che)，沃(wo)爾沃(wo)榮登榜首，被稱為(wei)最安(an)全(quan)的(de)(de)車(che)(che)(che)。從早(zao)期的(de)(de)設計(ji)階段(duan)，沃(wo)爾沃(wo)汽(qi)車(che)(che)(che)便對汽(qi)車(che)(che)(che)安(an)全(quan)性做出(chu)嚴格的(de)(de)分(fen)析(xi)處理。

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