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毫不妥協的測量精度

面臨的挑戰：

來自海克斯康的解決方案：

關于用戶:

二十世紀七十年代初，市面上的商用(yong)競技型(xing)飛機或者是(shi)(shi)(shi)價格昂貴或者是(shi)(shi)(shi)性(xing)能欠(qian)佳。于是(shi)(shi)(shi)，Polen 先生決心(xin)按照自己的設(she)想建造飛機。從本質(zhi)上說(shuo)，Polen Special 的原型(xing)是(shi)(shi)(shi)一(yi)架(jia)縮小比例的WWII 戰斗機，去掉了(le)所有的武器裝(zhuang)備，在一(yi)個(ge)時期內(nei)，成(cheng)為(wei)世界上速度(du)(du)最快的四(si)缸飛機，其速度(du)(du)超過480km/h 。這(zhe)種(zhong)飛機在嚴格意義上是(shi)(shi)(shi)獨一(yi)無二的。此后多(duo)年，Polen Special 成(cheng)為(wei)一(yi)項飛行(xing)杰作，在1997年，Dennis Polen 患有一(yi)種(zhong)慢性(xing)疾病(bing)，無法繼(ji)續飛行(xing)。他決心(xin)為(wei)飛機找到新的主人，繼(ji)任者需(xu)要(yao)能夠飛行(xing)，不僅(jin)能夠安全操控飛機，同時還需(xu)要(yao)真心(xin)熱愛(ai)它。于是(shi)(shi)(shi)來自Granbury TX. 的Dick 和Debbie Keyt 夫婦進入了(le)他的視線(xian)。

面臨的問題:

成為了Polen Special 的(de)(de)(de)監護人之(zhi)后(hou)(hou)，Keyt希(xi)望(wang)(wang)進一(yi)步(bu)(bu)改進這架飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)空(kong)(kong)(kong)氣(qi)動(dong)力(li)性(xing)能和(he)(he)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)，但不影(ying)響其(qi)(qi)靈魂和(he)(he)內核。首先，他(ta)希(xi)望(wang)(wang)重新(xin)(xin)加工一(yi)些性(xing)能不佳(jia)的(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)(ji)引(yin)擎罩(飛機(ji)(ji)(ji)前端機(ji)(ji)(ji)鼻處的(de)(de)(de)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)蓋板)下面的(de)(de)(de)管路(lu)，以增(zeng)加引(yin)擎的(de)(de)(de)動(dong)力(li)輸出。其(qi)(qi)次，Keyt 希(xi)望(wang)(wang)重新(xin)(xin)設計引(yin)擎罩以利于(yu)新(xin)(xin)型發動(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)排列，并進一(yi)步(bu)(bu)提高飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)空(kong)(kong)(kong)氣(qi)動(dong)力(li)學特性(xing)。在后(hou)(hou)一(yi)種情況下，他(ta)同位于(yu)Arlington(UTA) 的(de)(de)(de)Texas 大學的(de)(de)(de)專家(jia)組成團隊進行整(zheng)架飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)空(kong)(kong)(kong)氣(qi)動(dong)力(li)學分(fen)析和(he)(he)優化(hua)。為了完成上述任務，Keyt 需要對(dui)于(yu)飛機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)體的(de)(de)(de)大截面進行數字化(hua)掃描。

海克斯康的解決方案:

為了完(wan)成(cheng)上述任務，Leica T-Scan 這種高速的手(shou)持式(shi)激光掃(sao)描設備，協(xie)同一臺激光跟蹤儀(yi)，共(gong)同被(bei)選(xuan)擇完(wan)成(cheng)此項(xiang)工作，因為它非常(chang)適合該項(xiang)任務的需要。Denny Deegan，Leica的應用技術(shu)專家(jia)負(fu)責完(wan)成(cheng)這項(xiang)任務。

Leica T-Scan 系統相對(dui)(dui)于(yu)同類產品，具備三大(da)杰出性能(neng)(neng)：它能(neng)(neng)夠(gou)真正(zheng)不受外界(jie)環境光線和掃(sao)描表面類型的影響；在(zai)大(da)多數情(qing)況下，無(wu)需(xu)對(dui)(dui)工件表面進(jin)(jin)行預處理。此外，Leica T-Scan 的測量范圍長達60 米(mi)，僅需(xu)一次設置即(ji)可(ke)完成(cheng)整架飛(fei)機的掃(sao)描。最重(zhong)要(yao)的是，Leica T-Scan 收集(ji)到的點云數據(ju)無(wu)需(xu)進(jin)(jin)行后(hou)續(xu)處理，可(ke)以(yi)直接生成(cheng)三維CAD 數據(ju)。所有的數據(ju)當場實時獲得，并且立(li)即(ji)可(ke)用。

基(ji)于Leica T-Scan 相(xiang)(xiang)對同類掃(sao)描方案(an)明顯的優勢(shi)，Denny 掃(sao)描了(le)整架飛(fei)機，僅用(yong)了(le)16 個小(xiao)時，采集到超過三千(qian)兩百萬的數(shu)據(ju)點。相(xiang)(xiang)對其它需要大量表面(mian)準備和數(shu)據(ju)預(yu)處理的方案(an)，節省了(le)數(shu)天的時間(jian)。

基于(yu)發(fa)動機(ji)(ji)的(de)(de)三維數(shu)(shu)(shu)字模型(xing)，可(ke)以方(fang)(fang)便的(de)(de)計(ji)算出需要的(de)(de)深度，掌握其(qi)相(xiang)對于(yu)排氣(qi)管的(de)(de)間隙數(shu)(shu)(shu)據。第二個(ge)重大(da)的(de)(de)改(gai)進在(zai)于(yu)設(she)計(ji)一個(ge)全(quan)新的(de)(de)飛機(ji)(ji)引擎罩，適應新式發(fa)動機(ji)(ji)的(de)(de)布置結構。通過與UTA 合(he)作，雙(shuang)方(fang)(fang)均將(jiang)從(cong)中受益(yi)。大(da)學(xue)得到一個(ge)極(ji)好的(de)(de)原始(shi)數(shu)(shu)(shu)據進行教學(xue)目的(de)(de)；作為(wei)回報，大(da)學(xue)將(jiang)幫助Keyt 了(le)解氣(qi)流干(gan)涉(she)的(de)(de)位置，以及如(ru)何使(shi)得引擎罩效(xiao)率更高。

所有的(de)(de)這(zhe)些(xie)改(gai)(gai)進(jin)舉措，可(ke)以大(da)幅(fu)度(du)提高(gao)(gao)飛機業已強大(da)的(de)(de)空(kong)氣動力性能，提高(gao)(gao)動力輸出性能，幫助"Special"進(jin)行(xing)商業飛行(xing)，在(zai)更(geng)高(gao)(gao)的(de)(de)海(hai)拔空(kong)域(yu)，擁有更(geng)高(gao)(gao)的(de)(de)速度(du)。這(zhe)些(xie)改(gai)(gai)進(jin)使(shi)得(de)飛機在(zai)未(wei)來的(de)(de)時間里，在(zai)體育競技領域(yu)保(bao)持其(qi)競爭優勢，延續Dennis Polen 的(de)(de)真傳(chuan)，使(shi)得(de)這(zhe)個航空(kong)史上的(de)(de)重要(yao)篇章更(geng)加發揚(yang)光大(da)。

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