行(xing)業檢測難點：

齒(chi)輪(lun)，是汽車(che)變(bian)速(su)箱(xiang)中重(zhong)要(yao)組(zu)成部分，在變(bian)速(su)箱(xiang)齒(chi)輪(lun)組(zu)裝過程中，齒(chi)輪(lun)與齒(chi)輪(lun)之間的(de)配合對于整個變(bian)速(su)箱(xiang)的(de)傳動、噪音、壽命等(deng)影響(xiang)極大，所以(yi)齒(chi)輪(lun)相位(wei)角的(de)檢測(ce)尤(you)為重(zhong)要(yao)。

目前齒輪(lun)的相位角檢(jian)測通常采用三坐標測量機的接觸式(shi)檢(jian)測，檢(jian)測過程復雜，檢(jian)測效率較低(di)，而(er)且通常齒輪(lun)相位角檢(jian)測都(dou)是獨(du)立工序設置，很難(nan)與其(qi)他生產工序集(ji)成； 

面臨挑戰(zhan)：

• 齒(chi)輪(lun)相位角分選采用非(fei)接(jie)觸式(shi)檢測，需要對(dui)整(zheng)個齒(chi)輪(lun)輪(lun)廓點云進(jin)(jin)行獲取(qu)，為了(le)保證檢測精度，點云的獲取(qu)要完(wan)整(zheng)，所以就要求對(dui)齒(chi)輪(lun)輪(lun)廓特征進(jin)(jin)行無死角掃描；

• 齒輪(lun)相位角分(fen)(fen)選精度(du)要達到0.02°，對(dui)于轉臺、線激(ji)光掃描硬件精度(du)要求高，同(tong)時對(dui)于點云分(fen)(fen)析軟件算(suan)法精度(du)要求也非常高；

• 檢測(ce)節(jie)(jie)拍從傳統的三坐標檢測(ce)12分鐘(zhong)，提高到(dao)非(fei)接觸掃(sao)描檢測(ce)50秒，對于整(zheng)個系統節(jie)(jie)拍要(yao)求非(fei)常高；

• 系統不單純是獨立(li)的齒(chi)輪相位角(jiao)分選設(she)備，同(tong)時需要集(ji)成上下料(liao)系統、消(xiao)磁(ci)及硬(ying)度(du)檢測系統、視覺引(yin)導打標系統等，集(ji)成度(du)非常高；

方(fang)案(an)應(ying)用介紹：

齒輪(lun)相(xiang)(xiang)位角自(zi)動檢(jian)測方案主要應用在新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)行業，實現新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)變速箱齒輪(lun)相(xiang)(xiang)位角的自(zi)動非接觸檢(jian)測及分揀；

適用行業：汽車行(xing)業(ye)、變速箱齒輪加(jia)工(gong)行(xing)業(ye)

適用零部件：齒輪

系統功能：自動上下(xia)料、工件消磁、巴克豪森硬度(du)檢測(ce)、相位角分選、自動挑(tiao)戰、自動打標、Q-DAS數據(ju)分析(xi)等

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