面臨的挑戰:
來自(zi)海克(ke)斯康(kang)的解決(jue)方案(an):
面臨的(de)問(wen)題:
位于圖盧(lu)茲的Jean-Luc Lagarere工廠主要負責(ze)A380 的最后(hou)裝配(pei)(pei)。作(zuo)為空中客車最新(xin)的裝配(pei)(pei)線(xian),包(bao)括了幾個(ge)部分。第(di)一個(ge)單(dan)元負責(ze)飛(fei)(fei)機主體(ti)承重部分的裝配(pei)(pei),第(di)二個(ge)單(dan)元對裝配(pei)(pei)的飛(fei)(fei)機進行測試,并進行動力系統的安裝。第(di)三個(ge)單(dan)元負責(ze)進行露天試驗(yan)并準備飛(fei)(fei)機的第(di)一次飛(fei)(fei)行。
第一個單元的(de)(de)(de)(de)(de)第40 個工(gong)位負(fu)責的(de)(de)(de)(de)(de)是飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)最終(zhong)裝配(pei)(包括飛(fei)機(ji)截(jie)面(mian)和機(ji)翼)。為完成(cheng)這項(xiang)任(ren)務,不(bu)同的(de)(de)(de)(de)(de)部件(jian)相互間進(jin)行(xing)適(shi)配(pei)比較(jiao)。需(xu)要對工(gong)件(jian)幾(ji)何量執(zhi)行(xing)嚴格的(de)(de)(de)(de)(de)要求(qiu)(qiu)。A380 的(de)(de)(de)(de)(de)裝配(pei)項(xiang)目始于1998 年,克服了諸多(duo)新的(de)(de)(de)(de)(de)挑戰:每個截(jie)面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)超大尺寸、整個飛(fei)機(ji)本身(shen)的(de)(de)(de)(de)(de)外形、雙層機(ji)身(shen)以及諸如此類的(de)(de)(de)(de)(de)難題。另外A340 的(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)裝需(xu)要繼續使用(yong)。這些工(gong)裝需(xu)要按照(zhao)很高的(de)(de)(de)(de)(de)精(jing)度進(jin)行(xing)調整,需(xu)要進(jin)行(xing)周期檢查,這樣才(cai)能(neng)(neng)保證不(bu)同的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)截(jie)面(mian)能(neng)(neng)夠按照(zhao)要求(qiu)(qiu)進(jin)行(xing)定位。
新的(de)裝(zhuang)配基本(ben)思路是直接測量飛機(ji),就是檢測每個飛機(ji)截(jie)面(mian)相互間的(de)關系(xi),而不是利用工裝(zhuang)作為(wei)參考系(xi)統,完全避免(mian)了(le)混合(he)誤差的(de)問題。第二(er)項(xiang)任(ren)務(wu)是為(wei)裝(zhuang)配復雜曲面(mian)尋(xun)找適合(he)的(de)方法(如整體機(ji)身和雙層飛機(ji)的(de)輪廓)。
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海克斯康的解決方案(an):
基于激光(guang)(guang)的(de)進行裝配的(de)方(fang)法被(bei)管理層確定用于A380 項(xiang)(xiang)目。過(guo)去,與Leica 工業(ye)測量(liang)系統激光(guang)(guang)跟蹤儀相結合的(de)一系列項(xiang)(xiang)目在(zai)空中客車(che)法國工廠(南特的(de)RCT,位于Meaulte 的(de)Erebus,在(zai)St. Nazaire的(de)裝配15/21 工序,圖(tu)盧(lu)茲A320 項(xiang)(xiang)目的(de)截(jie)面測量(liang)),還包括德國不來梅(mei)、英國的(de)Broughton 和Filton。
選(xuan)擇了(le)四臺(tai)(tai)(tai)Leica 激光跟蹤(zong)儀:兩(liang)臺(tai)(tai)(tai)用于機身、兩(liang)臺(tai)(tai)(tai)用于機翼。所(suo)有四臺(tai)(tai)(tai)激光跟蹤(zong)儀通過統(tong)一(yi)的(de)坐標系(xi)相(xiang)互關聯。這(zhe)種安排保證了(le)激光跟蹤(zong)儀相(xiang)互間的(de)統(tong)一(yi)和交互替換。
專門開發的(de)(de)控制和測(ce)(ce)量(liang)(liang)軟(ruan)件(jian),具有簡(jian)化的(de)(de)人(ren)機界面,實現與Leica 工(gong)(gong)業測(ce)(ce)量(liang)(liang)系統的(de)(de)EmScon 軟(ruan)件(jian)的(de)(de)接口,在(zai)軟(ruan)件(jian)開發階段,Leica 工(gong)(gong)業測(ce)(ce)量(liang)(liang)系統公司與空中客車(che)密切合作。來(lai)自Leica 工(gong)(gong)業測(ce)(ce)量(liang)(liang)系統的(de)(de)幫助確保了(le)軟(ruan)件(jian)間的(de)(de)相(xiang)互兼容(rong),并確保了(le)使用正確的(de)(de)功能。
持(chi)久的(de)提升并確保為(wei)飛機截面定位(wei)提供(gong)可靠、高品質的(de)命令,使得整個工作周期減少- 這是空中(zhong)客車(che)公司技術人員(yuan)的(de)主(zhu)要關注點,無論(lun)是現在(zai)還(huan)是將(jiang)來。這種提升,包括了優化(hua)飛機部(bu)件間定位(wei)的(de)算法。基于Leica 激光跟(gen)蹤儀(yi)的(de)功能與(yu)可靠性,利用(yong)激光測量(liang)實現飛機裝配成為(wei)一(yi)項成熟的(de)技術,能夠在(zai)空中(zhong)客車(che)組織內(nei)的(de)其他(ta)項目中(zhong)使用(yong)。在(zai)圖盧茲(zi)工廠(chang)的(de)測量(liang)方法開發后(hou),被(bei)使用(yong)在(zai)另外一(yi)個軍(jun)方的(de)A400M項目,同(tong)時很可能還(huan)會(hui)用(yong)在(zai)即將(jiang)到來的(de)A350 項目!
關于用戶:
空(kong)中客車A380 是(shi)有史以(yi)來最(zui)(zui)現代、最(zui)(zui)大規(gui)模并(bing)且功能最(zui)(zui)強的(de)(de)(de)民用航空(kong)系統。其第(di)一次(ci)的(de)(de)(de)露面(mian)是(shi)在2000 年的(de)(de)(de)12 月,被命名為“21 世紀的(de)(de)(de)旗艦”。該飛機(ji)是(shi)在與(yu)航空(kong)公司、機(ji)場和航空(kong)運(yun)輸管理(li)部(bu)門緊(jin)密合作的(de)(de)(de)基礎上(shang)開發的(de)(de)(de)A380 采(cai)用了當今最(zui)(zui)先(xian)進的(de)(de)(de)技術,包括(kuo)材(cai)料技術、系統和工業流程,并(bing)堅持采(cai)用最(zui)(zui)嚴格(ge)的(de)(de)(de)國(guo)際標(biao)準(zhun)制(zhi)造。空(kong)中客車位于(yu)歐洲(zhou)各地(di):法國(guo)、德國(guo)、英(ying)國(guo)和西班牙的(de)(de)(de)公司參與(yu)了A380 飛機(ji)的(de)(de)(de)設(she)計(ji)與(yu)制(zhi)造。
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