面臨的(de)挑(tiao)戰：

來自(zi)海克斯康的解決方(fang)案：

用戶名稱： 沃爾沃根(gen)特工廠(chang)
面臨挑戰(zhan)：測(ce)量效率低，檢(jian)測(ce)不(bu)規(gui)則的螺柱時接觸式測(ce)量需要人工(gong)干預才(cai)能完成
產(chan)品、解決方案名稱：Dea Bravo懸臂式測量機、HP-L-10.6激光掃描測頭
實現效果(guo)：不(bu)僅(jin)解(jie)決了不(bu)規(gui)則螺柱(zhu)的檢測問題，而且(qie)檢測效率大(da)大(da)提(ti)升

經(jing)典的(de)(de)沃爾沃P1800 ES風格 重新點燃了童話般(ban)的(de)(de)記(ji)憶。這(zhe)臺車的(de)(de)全玻(bo)璃(li)尾門讓人(ren)聯想到白(bai)雪公(gong)主的(de)(de)玻(bo)璃(li)棺材。他的(de)(de)繼任車型，沃爾沃V40，在比利(li)時的(de)(de)根(gen)特(te)工(gong)廠下線，他們在那里依靠的(de)(de)是海克(ke)斯(si)康制造智能的(de)(de)測(ce)量(liang)系統。

沃爾沃車型不僅吸引人(ren)眼(yan)球。自成立以(yi)來，沃爾沃就已經引領(ling)汽車安全的(de)發展了。最后一招(zhao)：安全氣囊，為在車禍中(zhong)保護行人(ren)而設計(ji)。中(zhong)國(guo)的(de)母(mu)公(gong)司對這(zhe)個被(bei)保護者有著很大的(de)野心(xin)。他們為了鞏(gong)固(gu)自己在高端市場(chang)的(de)地(di)位。
自從被(bei)(bei)吉利接管(guan)之后，質量一(yi)直被(bei)(bei)掛在嘴邊。合理的(de)結(jie)果(guo)：對零件要求(qiu)更小的(de)公(gong)差，特別是對計量團隊的(de)影(ying)響(xiang)。
計量對于A車(che)(che)間的焊(han)接線是最重要(yao)的。焊(han)接的過(guo)程使控制尺(chi)寸變得很(hen)(hen)困難。波動是很(hen)(hen)常見的事。這就是大多數檢(jian)查進行比較的地方(fang)，來比較實際的值和特(te)定的值。在B車(che)(che)間，白車(che)(che)身被浸入弗(fu)拉明戈(ge)紅其(qi)(qi)他(ta)，電子藍和其(qi)(qi)他(ta)特(te)殊顏色。其(qi)(qi)他(ta)所(suo)有零件，都被分到C車(che)(che)間，是組裝S60、XC60、V40車(che)(che)型(xing)的。

測量大型零件
在(zai)海克(ke)斯康兩臺DEA BRAVO HP系統旁(pang)可(ke)以(yi)全自動的造(zao)焊接線上(shang)(shang)隨(sui)機檢查白(bai)車(che)身(shen)。開放式設計的雙(shuang)水平臂測(ce)量機簡(jian)化了(le)龐大的白(bai)車(che)身(shen)上(shang)(shang)下料(liao)過程。
可(ke)選擇(ze)接(jie)(jie)觸式(shi)傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)和光(guang)學傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)。焊(han)接(jie)(jie)螺(luo)栓的位置(zhi)是(shi)(shi)要被檢查的特(te)征之一，這些螺(luo)釘(ding)是(shi)(shi)用(yong)來(lai)確(que)定的位置(zhi)連接(jie)(jie)特(te)定的C車間部(bu)件(jian)的。他們用(yong)的是(shi)(shi)CMS106激光(guang)傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)來(lai)測量。PC-DMIS軟件(jian)包可(ke)以(yi)將(jiang)測量數據與CAD數據相比對。
速度可達(da)9倍
既然兩種傳感器(qi)都(dou)可以選擇，那(nei)為什么選擇光學而(er)不是接(jie)觸式呢？。然而(er)，當用接(jie)觸式傳感器(qi)來測(ce)(ce)量不規則形狀的雙頭螺栓時(shi)遇到(dao)了瓶頸。早些(xie)時(shi)候(hou)，在沃爾沃根特工廠只有(you)接(jie)觸式測(ce)(ce)頭。為了達到(dao)準確的結(jie)果，計量人(ren)員必(bi)須將塑料氣缸放在螺栓上(shang)，這是需要時(shi)間(jian)的人(ren)工干(gan)預的。此外(wai)，經過多次(ci)測(ce)(ce)量之后，氣缸被磨損從而(er)必(bi)須更換。
另一個(ge)時間殺手(shou)：測量系統(tong)(tong)要(yao)被放(fang)在測量室里。與新的(de)嵌入(ru)概念相比，白車身必須覆(fu)蓋一個(ge)更大(da)的(de)距離。整(zheng)個(ge)過(guo)程可(ke)能要(yao)三小(xiao)時才能完成。現在二十分鐘(zhong)之后(hou)，傳感器可(ke)在一輛沃爾(er)沃車身上顯示170多個(ge)連(lian)接銷(xiao)的(de)位置。通過(guo)新的(de)嵌入(ru)系統(tong)(tong)和光(guang)學(xue)傳感器，整(zheng)個(ge)過(guo)程比之前快了9倍。

不(bu)可撼動的精準
即使是棘手(shou)的零件(jian)特征或(huo)者很差的光線環境，對CMS106的精(jing)確度(du)也沒有影響(xiang)。常(chang)規的光學傳感(gan)器會與遇到較差光線問(wen)題和材料特性的問(wen)題。比如，反射會干擾零件(jian)表(biao)面數據的捕捉。

CMS106能(neng)生成一條由多(duo)個激光(guang)點組成的激光(guang)線，可(ke)(ke)以用來掃描(miao)車(che)身(shen)(shen)表(biao)面。激光(guang)線和激光(guang)密度可(ke)(ke)為了(le)適應(ying)零件和光(guang)線而調整。 因此，干擾(rao)因素對測量(liang)結果的準確(que)性是沒有影(ying)響的。基于對傳感器的真實(shi)體驗(yan)，沃爾沃也(ye)計劃未來在(zai)白車(che)身(shen)(shen)上測量(liang)螺(luo)紋孔
根特工廠采(cai)取多(duo)種策略(lve)以確保(bao)流程(cheng)質量一(yi)直(zhi)保(bao)持(chi)在(zai)(zai)高水(shui)平。除(chu)了(le)在(zai)(zai)線(xian)系統(tong)，還(huan)有三個(ge)測(ce)量室。預組裝(zhuang)(zhuang)零件組，比(bi)如側圍零件，可以在(zai)(zai)海(hai)克斯(si)康水(shui)平臂或者橋式三坐標上(shang)檢(jian)測(ce)。當生(sheng)產過程(cheng)變化(hua)的(de)時(shi)候驗證會被帶進測(ce)量室。來自海(hai)克斯(si)康的(de)LeicaAT901激光跟蹤儀可直(zhi)接克服(fu)生(sheng)產線(xian)上(shang)的(de)測(ce)量挑戰。服(fu)務包括在(zai)(zai)整個(ge)計(ji)量套裝(zhuang)(zhuang)里：海(hai)克斯(si)康在(zai)(zai)裝(zhuang)(zhuang)配DEA BRAVO系統(tong)時(shi)甚(shen)至接管(guan)了(le)全部的(de)項目管(guan)理(li)和協調(diao)所(suo)有的(de)分(fen)包商。

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